会停车、停好车除了要有好的停车技术，更要求会选择在哪停车。有些车主从停车场取车的时候会面对很郁闷的情况，那就是相邻停车位的车辆在停车时把自己的车刮花了。这种起因不怪自己，却要付出时间和金钱的代价，实在是得不偿失。

而要摆脱“命比纸薄”的情况，那么就要跟以下这些有特点的车辆保持一定的安全距离，以防其骚扰。

别靠近车牌新贴“新手”标志的车

杀伤指数：★★★★★

一般情况下，此种车型均为“菜鸟”驾驶，处在“菜鸟”阶段的车主在倒车时经常不会看后视镜，往往都使劲地拧着脖子向后看，打方向盘的手心不光渗着汗，经常打一圈方向再回半圈，看到空间有些小的时候，经常再下车来看看地方够不够。这就造成在进出停车位时，十分容易与邻近车辆发生刮蹭，并且在发生小型刮蹭时容易心里紧张，使得“菜鸟”车主在混乱的情绪中，错把油门当成刹车，从而造成大的碰撞。而有些“菜鸟”身上出现的突发情况更是可以用“匪夷所思”来形容，一位菜鸟车手张女士在指挥老司机倒车时，竟然把老司机指挥得一头雾水最后撞上了电线杆。

车身斑驳多处磕碰的车很危险

杀伤指数：★★★★★

此类车辆多为行驶多年，剩余价值不算太高，其车主对车辆的外观并不在意，如果发生刮蹭会造成肇事车辆逃离现场。也有极少部分为“碰瓷”车，看到是新车或是新手开车，就会故意撞上去，再利用车主怕负责任的心理，骗取车主的钱。而这种故意找撞使得您失财又“添堵”的车辆，您一定要远离。

停车不规范多为新司机

杀伤指数：★★★★

从停车方式上可以看出来，停车不规范的车主大多为“菜鸟”车主，对于倒车入库尚未掌握纯熟。一位姓李的车主告诉记者，自己在单位门口停车，曾经停过半个小时也没把车位摆正，最后在同事无数次满头大汗地指挥下，才勉强停进了车位，但一下车却发现如此努力却停到了两个车位的中间。而更为尴尬的是，当李先生下班取车的时候，单位其他车位都挤得满满当当，但都离李先生车位远远的，只有他的车大大方方地占据了两个车位。

温馨提示角度过大路面切勿停车

由于停车位的紧缺，很多市民在街上都会看到这样的风景(图库 论坛)，很多车紧靠着路边来停，但为了不影响交通，都选择了车体一半在马路台阶之上，一半在马路台阶之下，有的甚至骑在了马路沿上。这样的停车高手停的车迅速成了其他车主学习的榜样，除了SUV等“自我感觉”通过性高的车外，很多家庭型轿车也加入了进来，殊不知这样的停车方式将会对车体造成伤害。高低不平的停车方式，会使得车辆整体车型不断变形、四轮落差过大，对车架损害极大，严重的情况将会影响车辆开关门，以及方向盘跑偏并加重轮胎磨损。因此停车时尽量选择较为平缓的路面，不要出现单侧车体趴路沿的情况。

树下停车要注意

大部分车主都不会承认自己“不会停车”。但有时候，为了贪图方便和舒服，很多车主已经在做着“不会停车”的事情。树下阴凉处是很多车主喜欢停的地方，因为经过夏日里太阳的暴晒，车内温度将会达到50℃，但如果车辆在树阴下停放时间过长，鸟粪、树脂和果浆将会落在车上，如果不及时清除其中的酸性成分，将会对车体表面漆面造成极大的危害。另外，在太阳下停车的曝晒对车本身伤害并不大。

        雅力士和新飞度最近先后在国内上市了，两款车型同属于A0级紧凑型两厢车轿车，同时两款车型又都是与海外同步上市的最新车型。两款全新车型上市日期如此接近，足以看出它们在A0级轿车中“针锋相对”的架势。为了能够比较客观的展现这两款车型的各自的特点，为需要购车的朋友提供一个参考，本人通过对雅力士与新飞度的市场定位、车身尺寸、动力性能以及详细配置等几个方面，进行一个比较全面的对比，希望对你的购车有所帮助。

        市场定位  

        这两款新车所针对的用户群虽然都是年轻人士，但仍然存在着一定的差别。雅力士将目标锁定在追求精致生活、时尚品位、张扬个性的年轻人士。广州丰田在创营销上有新动作，将为雅力士提供近60种选装件，以突出雅力士适应性广、百变、时尚的特征，满足车主个性化需求。这在A0级别经济小车中很少见的做法，这样的营销方式将是广州丰田进入小型车市场的一种战略。而新飞度则希望能够全面的覆盖国内的这些年轻、喜欢运动、追求动感生活的新一代青年人，同时新飞度也通过更大、更宽敞的车内空间来强调新车的实用性，就这个标准而言，新飞度似乎已经触摸到了更高一个级别－紧凑型轿车的层次。

        外观尺寸     

                                              新飞度图片

　　雅力士采用了浓厚欧洲设计风格，运用宽大浑圆的前保险杠与网格水箱护罩设计，呈现出饱满可爱的新形象。另外，从两条前挡风玻璃往下延伸至前部的垂直线条，在车头形成明显的U字立体造型。往侧边看去，低斜的A柱向后延伸至车尾，搭配车门立体折线，形成兼融动感与厚实安稳的视觉感，加上刻意缩短外扩的前、后悬挂，以及车尾俏皮的LED灯组，让人在第一眼就可以感受到它与众不同的尊贵气质。

                                               雅力士图片

        就车身长度而言，雅力士的长度为3750mm虽比新飞度短150mm，轴距2460mm也短于新飞度的2500mm，但高度比新飞度高出20mm。试乘过雅力士的人对它内部空间都感到“难以置信”和“出乎意料”，其内部空间的设计能令1.90米的大个子乘客也有舒适的乘坐感。在后备箱容积方面，新飞度的后备箱空间是380升，雅力士只是272升，这就意味着在载物的空间上，雅力士不及新飞度。

        动力操控

                                         雅力士发动机仓 

        燃油性能

        老款飞度在国内用户中赢了较好的口碑，在消费者心中飞度似乎就是最省油的轿车, 从新飞度的发动机和变速器方面来看，新飞度的燃油性能仍然有着一定优势的，但是雅力士的一系列殊荣也是令人为之惊叹的，在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中曾排名第一，而在福布斯网站公布的08年最佳油耗表现车型中雅力士业榜上有名。根据今年排行榜数据，丰田雅力士城市油耗为29英里/加仑(换算为百公里油耗为8.11升)，高速公路油耗为36英里/加仑(百公里油耗为6.54升)。可以说雅力士的燃油经济性是完全可以媲美或超越新飞度的。

        安全配置   

    　我们以雅力士和新飞度各自的高配车型进行对比，这两款车的安全配置都比较全面。高配车型除安装常见的ABS+EBD、双安全气囊外，还配备了侧气囊、侧气帘等。两车在安全配置方面基本处于同一水准。但以具体车型而言，雅力士除1.3排量外，1.6车型均全部配备了侧气囊及侧气帘。新飞度则仅限于1.5AT豪华运动版才配备了侧气囊、侧气帘，新飞度1.5MT舒适版和新飞度1.5AT舒适版也只提供侧气囊。

        安全车身、预紧安全带、高位刹车灯在这两款车上都能找到，但是仔细比较会发现，丰田雅力士还装配了BA刹车辅助系统，该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，从而使制动力快速产生，减少制动距离。在儿童保护方面，两款车型均配有儿童安全门锁，雅力士还配备了后排儿童座椅固定装置。 

        舒适配置

        雅力士和新飞度虽然作为紧凑型A0级轿车，但是在舒适配置方面却完全不输给中高级轿车。雅力士配备了中高级轿车才配备的一键启动按键，使得整车档次有所提升。而新飞度则更是在配备了自动空调的同时，还配备了高级轿车上才可以见到的拨片换档器，使得该车更加具备了运动气息。两款车型都标配了带有MP3功能的单碟CD，并且同时都具备多功能音响接口。

                                           新飞度内饰图片

        在新飞度的车厢内，内饰的质量水平有明显提高，塑料件有了改进，座椅的支撑力更大了。同时，新的仪表板布局看上去更加柔和，反映出设计师为了吸引女性消费者所做的特殊努力。另外，还配置了与八代思域相同的跑车化三辐式方向盘、三独立圆形仪表、Keyless（无匙进入）系统，中控台部分的圆形空调选钮、本田自有的硬碟式NAVI导航系统（这可是和雅阁2.4导航版的同样配置），以及车厢部份的大面积前档玻璃与天窗之外，第二代本田飞度车内空间还有两项值得一提的特点，其一是整个本田新飞度车内竟然有着10个置杯架。 

                                           雅力士内饰图片

        雅力士的内饰设计整齐简洁，中控台的设计充分考虑了节约空间和简化使用功能。雅力士采用了仪表板中置的布置形式。在Yaris雅力士的内饰设计中还引入了“Loop style concept”环绕设计概念，通过贯穿车门内板、立柱以及车顶的明亮白色形成一个连续白色调，将车厢紧密连接成一个整体。但是有一点让人颇感遗憾，就是雅力士高配车型没有配备电动天窗。 

       结论：

       通过以上对比，雅力士和新飞度很难说谁好谁差。这两款车都可以算是日系两厢A0级轿车的代表。新飞度内部空间灵活，动力强劲，雅力士则在车辆安全细节上比较到位，而且还加入了目前比较流行的多功能音频接口。而从双方公布的价格来看，雅力士含购置税为9.19-13.63万元，除去购置税后的价格区间应该为8.46-12.55元，和新飞度的8.68-12.98万元相比还要便宜几千块钱，特别是雅力士还提供“雅灵”贷款买车系统让更多的小资人群都能轻松的拥有自己的车。总的来说两款车型都各具特色，最终的选择还是要根据消费者的实际需要来决定。

始于旅法留学生发起的抵制法货，以经济制裁给法国人点颜色看看的呼吁最近风靡网上。而一篇号召大家5月1日不去家乐福购物的帖子，更是被广为传播，引起了各方广泛关注。而抵制法货的活动也引起了法国政客的反应，并鼓吹抵制中国货，还以颜色给中国人看看（4月15日《环球时报》）。抵制法国货影响日渐轰动，甚至于在国内快成了饭后茶语的谈资，而围绕是否合适与否的争论更是此起彼伏。

反抵制者以普世价值为工具，弘扬理性的旗帜，宣称“抵制法货无助增进文明共识”（长江商报，4月16日）；“抵制家乐福不是理性之举”（中国新闻网，4月16日）；“不要把‘抵制’外国货搞成闹剧”（东方早报，4月16日）；更有甚者，发出了“民族主义‘愤青’：爱国还是误国？”的质疑（国际先驱导报，4月16日）。可见，在相当多的媒体上面，对于抵制行为基本持批判态度，甚至给抵制戴上了很高很高的“高帽”。介于抵制行为的情绪化表现，说抵制乃是非理性之举，无助文明共识的增长，都尚好理解。因为，毕竟抵制是爱国激情和愤怒的表现，无疑带有情绪化的特征。然而，此种情绪化并非简单的等同于非理性，更非简单的等同于“闹剧”或者误国！

从社会均衡的角度来看，抵制行为是防止“恶的社会均衡”自我扩张的必要。罗伯特·帕特南认为社会存在两种基本均衡，即恶的均衡和善的均衡，社会均衡会自我加强。倘若没有强势外力作用，这种均衡将会一直加强下去。就此次抵制事件的起因看，无法源于藏独捣乱、法国媒体颠倒是非黑白，企图维持并强化攻击中国，其本质乃是一种非正义的恶的均衡。因此，倘若任其发展，无疑将会聚集起更多的恶势力，就像藏独势力曾经的发展一样，对中国的国际形象造成极大的负面影响，并影响中国的和平崛起。这无疑必须从战略上予以高度重视。

从公正的角度来看，任何非正义的行为，在缺乏有效制约或者惩戒的情况下，都会导致泛滥，谓之曰“非正义行为的易泛滥性”。而要制约非正义行为，很简单，那就必须对非正义行为进行制裁。否则，同恶的社会均衡一样，非正义行为必然泛滥。就抵制法货活动而言，中国人民的此次行动，无疑就是以正义的行为，积极回应藏独的暴力恐怖、暴力干扰奥运、法方纵容暴力行为以及颠倒是非黑白损害中国形象和伤害中国人民感情的表现。这是爱国激情的表达，是正义的呼声，也是理性维护正义的必要方式！

同样以CNN主持人卡弗蒂发表恶毒攻击中国人民的言论事件为例，若没有全球华人表达愤慨和中国外交部15日对其言论“表示震惊和强烈谴责，同时严正要求CNN和卡弗蒂本人收回其恶劣言论，向全体中国人民道歉”。试问，CNN会向中国人民道歉嘛？难道馅饼都是从天上掉下来的？！所以，那些反对抵制者，特别随意给爱国激情和正义的呼声泼脏水、浇粪的言论实在幼稚的可笑！不要奉行那种“支持藏独就有理，拒买法货就误国”的强盗逻辑！那明显的近乎弱智！

当然我们也确实应该慎思正义表达的方式，但我们应该而且也能相信民众爱国激情的表达，并非都如某些法国媒体那般很假很达赖的。我们在表达对藏独和法方纵容暴力行为、颠倒是非黑白损害中国形象、伤害中国人民感情行为的愤怒之时，同样也会保持最基本的理性，并表现中国作为泱泱大国的大国形象！切勿以为理性就是某些“迁客骚人”独占的精神财富，须知那是你有我有大家都有的共同的精神财富！

也正因为如此，奉劝那些所谓理性和普世价值的弘扬者，在高调空泛的唱着“理性万岁”的同时，别随意的往我们那些激情高昂、胸怀祖国、维护正义的热血青年身上泼脏水，切勿以“理性”的名义行打压之实！否则，就是“以子之矛攻子之盾”，恰恰反映出你们所主张的“理性”根本就是欺世盗名的空谈！

 周杰伦可以说是台湾大陆最流行的明星，之前对他的八卦新闻不太感冒，甚至对他的“台湾问题”的立场表示怀疑，看了这篇日记觉得周杰伦在“藏独”和“抵制奥运”这方面给中国人们做了很好的榜样和警示。痛批了一些网友，鼓励大家一定要团结，不要沉默，行动起来一起抵制那些“险恶”的外国势力。

以下是周杰伦在他自己网站上写的日记：

这两天，在大陆很多论坛逛了一下，也花了比较多的时间，了解大陆，了解大陆的朋友。当然，我也很清楚中国现在的热点是什么，非常多的言论让人看了激情澎湃，也有些言论让我有点失落。

在这里有的话说得不好，得罪了一些人人的请多包含。我也试着用中国的口吻去写一些文章，不知道写得怎么样，不好的地方希望大家能指出来。当然，一些用词和用语也请教了一些人才写出来的。

如果说80年代中国或者90年代的中国，我觉得很多言论可以算了。但是我现在认为大陆人群，素质很高，很文明，和大家经常有提到的“很和谐”了。我一直认为中国是一个素质较高的国家，是一个充满了感情，充满了自豪感的国家。我近几年经常来大陆，也经常和大陆的一些明星合作，中国的文化，我一直是以他骄傲，同时为他的人民自豪。北京奥运的申请成功，也让台湾许多民众骄傲一次。

可是今天，当国家遇到困难的时候，当国家需要国民的凝聚力和爱国情感的时候。一些人所表现出来的东西，让人失望，无比失望。都说大陆人温和，确实是，但有的时候我觉得温和过头了。我一直以为当我们70后80后这代人成长起来后，当我们用更宽更广的眼界去看这个世界的时候，中国会是更骄傲的一群人。现在看来，似乎有点错了。可能和我的期望值有些高了。但很多事情我觉得很可笑，可笑到有点可爱。竟然可以在一些论坛上看到有人说“我们为什么不让西藏人自己投票选择是否独立” 竟然可以看到 “奥运、ZD、台独，关我P事”，竟然有人“我非要到家乐福买东西你拿我怎么着” 你要是家乐福员工来这里穿马甲，我原谅你，那是你的生计。你要是十五六岁的小朋友那也没问题，童言无忌，叛逆期喜欢非主流，人家说什么你都喜欢驳斥。但是你如果是一个有思维，有文化，有抱负，有情操，至少是个有人格的人，你最起码要知道什么叫爱国吧。现在有一句话很流行，很贴切，经常在大陆的网上看到 “你可以不爱党，但是你一定要爱国”。你可以骂我是“粪青”， 但是当我60多岁的父亲看到ZD在法国所作的种种激动地血脉奋张的时候，你也要说他老人家是奋青么？

就算你不爱国，当你看到那些无耻的人，无耻的扯着一位残疾人姑娘的长发，抢她手中神圣的火炬的时候，你难道就不会有一丝丝怜悯或者愤怒么？一个不爱国、不爱人、连最后的怜悯之情都丧失的人， 你还好意思在这里叫嚣， 用周星星同学的话“I 服了 U”

纵观这段时间，全国各大论坛，特别是一些大城市的城市论坛，还有一些国外的华人博客，每上一次，我都觉得好感动，很振奋。有些时候我觉得大陆应该感激ZD分子。没有他们，不知道中国人原来还有这样的凝聚力，还有这样的爱国情感，曾几何时，几乎以为中国人的爱国感情已经如此冷漠，曾经以为中国人除了内讧，别的什么都忘记了。

但是，这一次，大陆，我为你悲哀，你的老百姓，至少是部分的网民，始终走不出所谓的小意识的阴影，始终学不会，除了过日子，我们还应该爱什么，爱那面旗。为什么在网上可以看到那么多华侨的泪水，看他们为了这面旗帜和ZD打成一团，因为他们比你们知道，国家对他们来说，意味着什么！

农民伯伯是很可爱的人，一个真正的农民伯伯，他真的不太明白什么叫爱国，因为他们没有机会读书，没有人告诉他们国家是什么，国家对于一个公民，又代表着什么。所以，那些为着农妇、山泉、有点田而终身奋斗着的农民伯伯们，不失为一些有理想有抱负的守望者。然而，我觉得大陆的教育，很多人是受过良好教育的国中生、甚至硕士博士。 他们读的书都哪里去了？难道你们读的书让你们这一生的信仰，这一生的依托，也是农妇、山泉、有点田？这里没有贬低农民伯伯的意思。

大陆最受尊敬的应该是周恩来总理，他曾在10年前20年前就告诉中国人“为什么而读书？” “为中华之崛起而读书！” 在这里说这个也许有些矫情。太深、太口号、太浮华！我们不能要求每个人都那么爱国、都那么愤青、都那么有激情。有些人他更喜欢研究家门口的菜市场猪肉现在多少钱一斤， 有的人更在乎自己的生活、更在乎多久没和女朋友KISS，多久没和老婆ML，毕竟这才是切身的事情。 但是你们有必要在这里抬杠，人家说爱国，你就说人家是粪青，人家保护火炬，你就说人家作秀，人家抵制家乐福，你就说支持家乐福，更可悲的是，竟然有人说奥运关我们P事，西藏独立关我们P事，台湾独立关我们P事；竟然还有人说支持西藏独立？

老实说， 把你们比成农民伯伯那是侮辱了农民伯伯。你们学那么多知识是干嘛的，你们读了十几二十年书是干嘛的？难道人读书，人活着，就是为了关心自己，关心个体，为了自己而活着的么？ 就算是，没有了国家，没有了一切的根基，你这个个体还能过的好么？

如果有些觉得我侮辱了你们，我这里先道歉。我信手举的例子没有任何侮辱大家的成分，更多的是要对一些论坛这次这么乌七八黑的东西进行反思。但是现在的大陆，这个很外向号称很开放的地方，你如果不知道这个事情也就算了，你如果知道这个事情不吱声也无所谓。你在这里玩叛逆算个什么事情？那些人的话我怎么听怎么不习惯“ 什么金晶是作秀”“ 什么西藏独立算了” “什么奥运、藏独、台独关我P事” “什么支持家乐福，继续支持家乐福。我就奇怪人的心理怎么可以阴暗到这个地步！

也许我有些气过头，很多觉得我表现得很奇怪，我不想大谈台湾问题，但台湾的人们对热爱台湾的那个热情和拥护，在大陆里面我却没有怎么看到。我只希望这里有些东西它确实很客观，很多东西说错了有可能，但说错了就错了，说错的话就应该承认，我虽然属于公众人物，但我没有“忽悠”人的习惯，也许是我能力有限想表达出来的意思却用错了方式，言不达意又伤害了别人。这里诚挚的道歉， 对不起，那决不是我的本意！希望大家能支持伟大的祖国。

 西方国家这次为什么会如次的团结？欧洲的德国、法国，一般是不会冒着这样的风险得罪中国这个经济大国的。伊拉克战争时德国和法国都和中国站在一边，不支持美国对伊动武。为伊拉克而得罪美国，不符合他们的国家利益啊。法国10年前为了不得罪中国，终止了对台军售，损失了几十亿的收入。而为什么今天会冒着这么大的风险公然与中国为敌？难到就是为了和自己根本不相干的西藏和奥运？ 而另一个值得让人思考的问题是，一向是西方老大的美国，为什么这一次这么低调？让英、法、德在前台唱主角？对于西藏，西方国家很清楚，再怎么闹，中国也不可能做出让步。对于奥运，他们也很清楚，就算西方国家没有一个领导人出席北京奥运会，中国也就是面子上过不去罢了，对中国有实质影响吗？没有。 所以，西藏只是一个幌子，奥运也只是一个幌子。那么他们到底想从中国得到什么？ 西方国家正面临着10年来经济陷入衰退的危险，他们需要有一个有实力的国家为这次西方经济的衰退买单。不言而喻，他们不约而同的想到了中国。 做为一个普通老百姓，我对国际经济没有什么研究，但2008年一开始我还是隐约到中国经济面临的危险，现在也就想起了温总理说过的一句话：2008年也许是中国经济最困难的一年。现在想起正在进行的这场闹剧，真的有点让人毛骨耸然了。美国不是低调，是很冷静，他们早已经不露声色的出招了： 1、美元贬值。因为美元贬值，人民币升值，中国16000亿美元的外汇储备已经人间蒸发了3000亿美元，而且还在继续蒸发中。更要命的是，由于人民币升值，中国出口产品成本增加，沉重的打击中国的出口，许多企业面临倒闭的危险。因为中国企业的倒闭，西方国家生产企业就可以开始生产复苏。 2、通过高油价以拖跨中国经济。中国经济的高速发展需要大量的进品原油，而西方国家则不断的提高石油储备，造成高油价一直持续，以增加中国经济建设的成本。这就是美国为什么要打伊拉克、打伊朗的原因：控制石油就是控制了经济命脉。 3、足涨中国金融泡沫。人民币升值，大量热钱自然要涌入中国，造成中国高成本、高币值的经济泡沫。或许这就是为什么政府就算是背着千夫所指都绝不救市的原因，就是为了打击国际投机资本在中国的恶意圈钱行为，而另一方面却不得不面对成千上万痛不欲生的股民的唾骂而有可能造成国内社会动荡的危险。现在看了，什么西藏事件、抵制奥运都是不足为道的事。 所以，“西藏”和“奥运”只是西方国家绑架的两个“人质”，他们真正的目的不是西藏，也不是奥运，而是以此为要挟，要中国为他们的经济衰退买单。不买单：搞乱你，要死大家一起死。买单：坐下来谈，你答应我我就息事宁人！ 中国政府的冷静是对的，死死抓住经济建设这个中心不动摇才是关键。经济如果一跨，那就什么都跨了。 国民要冷静，要相互理解，不要给政府出难题。还是那句话：发展才是硬道理，压倒一切的是稳定。一个普通的中国人都能预料到，我相信政府能从容应对。我们要支持政府打赢这场表面上看起来是舆论战，而事实上是经济的战争 我们需要更团结 希望大家奔走先告1、多省油 多乘坐公共交通出行 能做车就不要开车 能开窗户就不要开 空调.2、多省电 路灯不用就关掉， 能用耳机就不要开音箱，家电不用就要把整个开关拔下来 又省电又安全 希望政府把夜景工程的灯光就关掉. 3、支持国货 能买到国货就不要买外国货 促进内需 钱要给自己人赚. 4、努力工作 多开发和制造更好的产品 实业才是救国之本.5、尊重自己 尊重国人 不要崇洋媚外 6、告诉台湾 西藏 包括其他民族的青年 为什么我们现在还这么痛苦别的国家看不起，因为我们的祖辈太喜欢窝里斗， 7、告诉身边的每一个人 中国只有强大才会有更好的家 ，落后就要挨打挨骂. 8、政府在进步 督促政府更快的进步 而不是推到他 那样高兴的是美日 痛苦的是自己.9、转发给群上的弟兄.10.最好的抵制就是让自己牛逼，你不牛逼，人家就欺负你。

“一个急刹车后，爱车副驾驶位置涌出了一股水。经过4S店人员检查是空调出了毛病。不料在维修时，车的操控台却被大卸八块，拆卸的零件装满了驾驶室，底盘也开始漏水。”近日，北京的高女士一怒之下把被拆得乱七八糟的爱车拖到4S店门前。

目前，由于汽车维修市场的不规范，让很多车主在修车时遇到一些麻烦。即使在4S店修车，也不一定每次都能顺心。绝大多数车主会像高女士一样，幸福指数因维修的烦恼而降低，甚至着急上火。

换件记

刘女士的车用了4年多。在她的细心“呵护”下，这辆车一直没出什么毛病，让刘女士省了不少心。但是有一次，车右侧尾灯突然坏了，这一坏不要紧，让刘女士体会到了修车的烦恼。

由于一直在某4S店做保养，刘女士毫不犹豫地将车开到了这家店进行修理。维修人员经过一番检查，说尾灯的灯座烧了。这让刘女士悬着的心放了下来。

“本以为是尾灯的电路出现了故障，要花不少钱修理。这下放心了，换个灯座应该不会太贵。”刘女士说。但维修人员的一席话却让她哭笑不得，“灯座没有单独配件，只能整套尾灯一起换，换一个尾灯需要1000多元。”刘女士不能接受这个维修建议，于是找到了这家4S店的总经理协商。最后，她还是忍痛更换了整个尾灯。

“我们在内部把维修工称为‘换件工’。”一位4S店的工作人员坦言。据了解，整体换件是汽车维修中最省事且利润最高的做法。因此当车的某些零件发生故障时，维修人员往往不愿意潜下心来进行修理或直接更换局部小零件，而是说服车主整体更换零件。车主会为此多付几倍甚至几十倍的冤枉钱。“这种不管维修只管换、不换局部换整体的做法，在行业内几乎成了惯例。”这位工作人员说。

“小病大医”记

做生意的许先生经常驾车往返于京津两地，他那辆已经行驶超过10万公里的车也饱经考验。行驶的公里多了后，小毛病也慢慢显露出来。一次，许先生在驾车途中突然感觉发动机的抖动非常严重，车子提速也慢。由于与平常驾车的感觉完全不同，许先生担心会出大问题，立刻把车开到了4S店。维修人员对全车进行了仔细检查之后，4S店给许先生列出了导致故障的3个原因：一是排气管不畅；二是发动机油路和电路不畅；三是发动机缺乏有效保养。只要将这3个问题解决，故障就会迎刃而解。许先生很纳闷，关于车的保养，他是严格按照规定进行的，怎么会缺乏有效保养呢？出于对4S店维修质量的信任，许先生当时没有提出什么异议。但4S店的维修报价着实让他吓了一跳，一共需要1000元左右。

昂贵的维修费用让许先生对4S店的说法产生了怀疑。于是他没有马上让4S店修车，而是叫来了一位在汽车维修厂工作过的朋友，让他帮忙检查一下故障。果然，这位朋友检查出来了故障，但没有4S店说的那么严重，只是发动机上一个插头松了。只要重新插紧插头，一切恢复正常。

这就是典型的“小病大医”。一般情况下，汽车换挡不顺、熄火、抖动等故障都是小毛病，有些甚至称不上是毛病，只要经过简单的维护保养就能很好解决。但一些4S店或维修站偏偏将这些小毛病夸大，利用车主爱车却又不懂车的特点赚取高额利润。

乱收工时费记

工时费是4S店除零部件之外又一个重要的利润来源。因此，有一些4S店维修人员就在工时费上打起了“主意”。

自从买车以来，林先生就为4S店的高工时费头痛不已。前不久，林先生的车行驶了6万多公里后，被4S店告知需换刹车片。在这家4S店，一副刹车片的价格是390元，工时费100元。尽管感觉工时费过高，但出于对4S店维修质量的信任，林先生还是花490元在此更换了刹车片。一个偶然的机会，林先生得知在另一家同品牌的4S店，同样的维修项目，工时费只收80元。而且根据厂家的规定，更换刹车片的工时费就应该是80元。不仅如此，林先生还发现他以前常去的4S店修车的工时费都比厂家规定的要高。

为此，林先生找到他修车那家4S店，要求退还多收的工时费，4S店却表示，工时费就是按照厂家规定收取的。由于没有更多的时间和精力与4S店耗下去，林先生只能作罢。

据了解，绝大多数车主都不太了解工时费的收取与计算标准，这让个别黑心维修站钻了空子。目前，所有汽车厂家都明文规定了工时费的收取标准，但一些4S店仍然存在乱收工时费的现象。

多次修车记

唐女士是去年5月买的车，开了不到半年，她发现发动机的油泵有点渗油。唐女士便将车开到4S店进行维修，维修人员检查后认为是油泵损坏，需要更换。不料，更换油泵没几天，车再次出现同样“症状”。随后，唐女士先后5次开车到维修站维修，又换了其他几个相关零件，但渗油问题一直没解决。最后，4S店从厂家请来了一位维修人员，经过再三检查，才发现油泵并没有坏，渗油是因为发动机的缸体出了问题。最后经过与厂家协调，厂家为唐女士的车更换了发动机。

从故障出现到完全解决，唐女士花费了近3个月的时间。即使问题最后圆满解决，唐女士心里还是觉得很不舒服：“只一个故障就修了5次，浪费了大量的时间，我对厂家的售后服务很不满意。”她说。

据了解，同一个故障屡修不好，有些是由于4S店维修水平不过关，检查不出来车的“病根”造成的；有的则是个别4S店故意留下一些小毛病，以赚取多次利润的行为导致。

2005年8月1日，交通部《机动车维修管理规定》开始实施。明确规定在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。据记者了解，目前这个规定所起到的作用并不大，同一故障维修多次的情况依然时有发生。

以次充好记

在修车黑幕中，零配件以次充好的问题已经屡被提及，而张先生还是遇上了这类骗局。

张先生驾车不小心撞到了小区的水泥墩，前保险杠需要整体更换。在4S店换完之后，配件费加工时费一共1000元。当时，张先生对于这个价格并没有异议。但一次他去汽配城买东西，意外发现了一模一样的前保险杠。经过一番比较和鉴别，张先生确定这个保险杠与他所换的那个一样。但汽配城里保险杠的价格只有300多元，4S店明显是以次品充当原厂配件蒙骗消费者，赚取更多利润。

汽车坏了零件，到维修店修理。修完后，店里说，换了新的正牌零件，收费××元。开了一段时间，车子又坏了，还是坏在那个零件上，换了家维修店，修理工一看说，新换的零件是冒牌的！

私家车越来越多，汽车维修业的诚信渐成人们关注的热点。

最近，浙江省消费者权益保护委员会在杭州、绍兴、金华、舟山四地同时发布汽车维修状况调查报告，指出汽车维修业经常出现虚报维修项目、以旧充新、以次充好、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为，消费者对汽车维修业完全信得过的只占7.4%，行业的诚信度面临考验。

修车“挨宰”难逃避

前不久，记者的一位朋友出事故后将爱车送到一家汽修店维修。最近，他的车子又发生小擦碰，到了另一家汽修店维修，这时才发现，前一次换上的保险杠和另外两个零件竟然都是旧的。

“到汽修厂修车，就像到找医生看病一样，维修工说车子这里那里出了故障，必须换这个那个零件，车主也只有老老实实地照办。”杭州的张小刚说，是否真的出了问题，是否必须换零件，真是天知道！

统计数据显示，2006年，中国汽车保有量已经达到3300多万辆，带动了各地众多汽车4S店、汽车维修厂、汽车用品商店生意的红火。然而，由于消费者对于汽车修理知识知之甚少，给一些不法修理者以可乘之机，他们昧心地在“诊断”故障上赚取黑心钱，修车挨宰的现象近年来呈逐年增长势头。

浙江省消费者权益保护委员会最近的调查发现，有半数以上被调查者表示对汽车维修行业信不过。选择“完全信得过”的仅占总数的7.4%。对修车行业挨宰问题的调查，反映最多的是虚报维修项目，占50.5%；其次是擅自抬高配件价格，占44.8%；第三是以旧充新、以次充好问题，占42.8%；第四为偷换零件、留下隐患问题，占29.2%；五是拿回扣问题，占15%；还有其他的占4.7%。

中国消费者协会公布的统计数据表明，2006年全国各级消费者协会受理的汽车类投诉同比上升了15.9%，在所有投诉中增幅位列第三，而汽车维修占了其中的很大比重，维修问题投诉占到七成。

汽修市场使诈伎俩揭秘

修车中被多要钱，修车质量得不到保证，修车中被换上劣质零件等等，让消费者难以防范。最近，记者在杭州市对两位从事汽配生意的经销商与维修技师进行了采访，从中得知一些不可告人的伎俩与隐藏的大量实情。

这位不愿透露真名的王师傅说，消费者进到修车店，往往不会注意修车店的各类证件，其实许多“路边店”都是超范围经营。一种是只能卖配件的小店却兼营起汽修。按规定汽修企业不仅要有营业执照，还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证，才具备汽修资格。如果是没有技术合格证的修理店，修车人的技术水平就很难保证。

另一种是“小马拉大车”，主要指三类企业在不具备整车修理资质的情况下，却承揽整车维修。目前国家标准中，对一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异，经营范围也有明显区别，像二级维护、大修这样的整车维修，只有一类和二类企业具备资格。他说，消费者进到修车店，首先要看墙上证件是否齐全，如果看到牌匾上写着“进口汽车二级维护”“大修各种高档车”广告的小修理店，一定要当心。

王师傅说，汽车维修中惯用的手段有许多，比如发电机出现故障，若是按正规维修，首先会找原因，检查是电线断了还是某个小件坏了，然后再做针对性的维修。但是一些维修店却往往要求车主更换整机。因为换个发电机要上千元，而换一个小零件仅需三四十元，店里说发电机坏了，消费者也看不懂，多花冤枉钱还蒙在鼓里。而店家会将换下的发电机稍加修理后再用到别的汽车上。

又如，刹车系统对行车安全至关重要，也是问题多发之处。它包括分泵、总泵、刹车片、油管等多个零件，任何一项出现问题后，仪表指示灯都会亮。一些维修店利用车主不知情，坏了一个刹车片，却连带换三四个零部件，本来花40元至50元即能解决的事，车主却要花上三四百元，这些旧的零件拆下来，在其他车上又可重新使用。

王师傅说一些4S店也有搞小动作的。少数4S店的维修工早已准备好“副厂假货”，来调包原厂配件。比如，维修工检测有问题离合器片，要求车主更换，先拿出正宗的原厂配件，价格1000元，概不还价。待车主同意后，将早已准备好的“副厂假货”见机换上，“副厂假货”最多价格300元，维修工私底下会把调包后的原厂配件卖给其他维修店，起码可以作价800元，这样一进一出，维修工轻松进账500元，只要当事人不出什么事故，一般公司也很难发现。

一位从事汽配生意的经销商透露，由于汽车零部件需要怎么换、换什么，消费者一般都会听维修工的。一些假冒伪劣的零部件通过部分员工，照样可以混进一些知名品牌的维修店。猫腻较多的主要是那些经常需要更换的配件，如“三滤”(机油滤芯、汽油滤芯或空调滤芯、空气滤芯)、离合器、刹车片等，两者相差较大，最高差价多达10倍。如正品机油滤芯市场价约14元，而次品仅三四元；空调滤芯正品件为16元，假冒件则为两三元。以副品零配件冒充正品，赚取高额利润，类似的例子在汽修行业比较普遍。

监管部门必须有所作为

由于与维修企业之间的信息不对称，使得许多消费者都担心修车挨宰。

据了解，目前，全国汽车维修行业有一二类企业40多万家，从业人员500多万人，每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

2003年以来，中国汽车维修行业协会按照交通部的部署安排，每年3月份在全国组织开展“质量服务月”活动，倡导“守法经营，诚信服务”的文明修车理念，得到了广大汽车维修经营业户的积极响应，也受到了社会各界特别是广大车主的广泛赞同。之后，全国62个地方汽车维修协会以及2005年度全国汽车维修诚信企业共同发出倡议，作出了九项承诺，收到了一定效果。

但是，由汽车维修问题引发的投诉还是居高不下，汽车维修业诚信经营面临考验。

浙江师范大学教授北山认为，要打造诚信的汽车维修市场，有关部门必须有所作为，加大监控力度。他说，首先要严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格，把好市场准入关。对于那些达不到国家标准要求，技术标准和技术资料无法满足维修工作需要，安全生产和维修质量不符合要求的企业，要停业整顿。对于整改仍不达标的，要强制其退出市场。

其次，要加大对汽车维修从业人员的培训力度，对汽车维修从业人员进行岗前培训，强化法律法规、职业道德教育。

还有，要严厉打击欺诈和违规行为，维护车主合法权益。对于虚报维修作业项目、只收费不维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单价、不按技术规范作业、作业中漏项减项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害用户的恶劣行为，应按有关规定严厉处罚，并追究企业负责人和直接责任者的责任。

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据 网易新闻 报道： 1E馆:斯巴鲁全新翼豹上市 售价19.98-22.98万元

2007广州车展网易汽车现场综合报道:

斯巴鲁刚刚在广州车展发布了全新一代的翼豹车型，售价分别为：2.0R手动档19.98万元，2.0R自动档20.98万元，2.0R Sport售22.98万元。

无论是在WRC的赛场上还是在普通民用车市场，斯巴鲁的Impreza翼豹成名已久。凭借斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）完美结合这一领先汽车业界的技术精髓，Impreza翼豹以优异的动力性、操控性以及行驶稳定性成为斯巴鲁最具魅力的代表车型之一，深受汽车爱好者的喜爱和向往。

但对于这样一款倍受追捧， 久负盛名的车型，斯巴鲁并未固步自封，而是在为驾驶者提供最大驾驶乐趣的创新精神指引下，推出了全新改款的新Impreza翼豹掀背版，并于前不久在第62届法兰克福国际车展上亮相。其外观、动力、内部设施和车内空间的设计较之以往都有很大进化，车型特点又添更多精彩之处。

新Impreza翼豹掀背版最引人注目的变化在外观上，它采用了突破性的5门掀背式的设计，完全改变了传统的线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。在汽车外观整体做出巨大改变的同时，一些其它细节也得到了充分关注，诸如造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等，这些设计体现了追求变化，时尚和运动的特点。

在动力方面，与动感、时尚的外观相结合而搭载的动力充沛、输出流畅的斯巴鲁水平对置2.0升发动机，被设计放置于底盘略低的位置，降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性。新Impreza翼豹掀背版保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这也成为使用者享受无与伦与驾驶乐趣的保证。

新Impreza翼豹掀背版另一巨大提升之处在于采用了新开发的底盘技术。这一经过WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场检验的技术是通过在关键的结构位置增加额外的钢材，来提高底盘强度和行驶舒适程度，并且减轻了车身总重量。这种新型设计的底盘提高了防碰撞性能，带来了更好的安全性。与新型底盘配合的，是斯巴鲁独特的双叉横臂式后悬挂系统，采用此种悬挂系统之后，新Impreza翼豹拥了更多的车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。

新Impreza翼豹掀背版拥有了更为时尚和酷炫的外观，但这种外观的变化并没有付出牺牲驾乘感受的代价，相反，在内部设计上进一步强调了乘坐舒适性、便利性以及更为宽裕的驾乘空间。前排运动式桶形座椅给驾驶者带来拉力赛车般驾驶感受,同时也带来了更高的安全性。每个车门上都设计有带杯托的储物格，使坐在任何位置的驾乘者都能便利地放置手中物品。更大的车门开角为驾乘者进出车厢提供了方便，后门的开角达75度，使得进入后座尤为便利。

后座的倾角被放低，提高了后座的舒适度，后排乘客的乘坐空间也被扩大到一个更加舒适的程度。整个车内空间还可以通过后排座椅按60/40的比例折叠来灵活配置，座椅折叠后，可以得到一个极大的载物空间。而掀背式的后开门可以让使用者更为方便地放置物品，这使新款Impreza翼豹的使用功能进一步丰富，可以满足驾乘者不同生活方式的需要。 (本文来源：网易汽车频道 )

我对这条新闻的看法是：很不错的车车!

“汽车排放税”涉双重征税

环保总局官员称将开征，评论称与燃油税目的相同

今后，有车族可能要以纳税的形式为汽车排放的尾气埋单了。国家环保总局政策法规司司长杨朝飞上周末在“2007中国能源可持续发展论坛”上透露，财政部、国税总局、环保总局三方正在研究制定征收污染产品税和排放税的有关政策。

杨朝飞解释，排放税是针对终端消费者征收的，例如汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，车主就要为其缴税，可能会在加油的时候一并征收。污染产品税则是针对企业的，即生产高污染产品的企业要付出的代价。

杨朝飞表示，政策现在还只是在做前期的研究工作，有望在“十一五”期内出台。他还介绍说，税收政策的制定、出台实施由财政部和国税总局负责，环保总局会提供技术方面的支持，例如污染排放标准的制定、排放结果的检测等。

污染排放税是环境税的一种，今年6月出台的《节能减排综合性工作方案》明确提出我国将研究开征环境税。对此，《新快报》今早刊发评论认为，单纯从环境概念看，开征排放税没有什么不妥。但结合到即将诞生的燃油税，就有双重收税的嫌疑。因为燃油税的一项目的就是降低社会能耗，减少污染。作为油品的“终端消费者”，我们为燃油消费行为付出了两次“目的完全相同的代价”，这种重复埋单是不合理的。评论认为，“排放税”完全可以在燃油税中得到体现。

    很多车主都觉得改装排气系统是最基本的，最没有什么太多的技术含量可言。甚至有些刚接触改装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升，对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧。

    在我们所接触到的量产车里，原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。

    排气管的排气顺畅程度，可以理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途，就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅，也可以说增加气门重迭时间的延伸；因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。

    排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理。

    原厂发动机管径加大比率，应该以10%至15%为上限，一般而言，改装排气管大多先从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径的尺寸、缩短消音器回绕的行程，努力使其消音路线呈直线化。提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰，想做到笔直路径的排气管，是有相当的困难，除非像参加职业大赛的各厂家车，拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱，以空出底盘中央的空间，好让排气管在车底盘中央再从车尾中央直接通到车外。

    当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。但就之前所说的原则，粗短型式的排气管，是适合于高转速时的马力输出，细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出；造成两种现象差别的原理，是因为细长型排气管管内的压力高，中低转速时废气能够迅速从排气口排出，但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。而相比之下，粗短型排气管便拥有中低转排气慢的问题，可是到了高转速区域便能发挥的淋漓尽致使排气通畅无阻。

    一般量产车的排气管，应先考虑选择排气行程比较直的排气管，然后才是在管径上变化，这样才能兼顾到全转速区域的表现。根据现在改装界比较流行的选择，中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%最好，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，也有可能达到80mm。谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

    在现在量产车的排气管当中有一个阻碍排气的因素，就是我们常说的三元催化。三元催化的基本功能在于净化尾气，并且它还有消除共鸣的功能，减少共鸣噪音传至驾驶舱中。三元催化是由许多重金属密密麻麻组成的蜂巢结构，它的存在阻碍了排气，而且又是排气管中高温的聚集点。所以拆除三元催化，就能使排气顺畅，提升马力三到五匹左右。三元催化的外型，看起来设计成膨胀室的功能，因此能提供一个排气的阻力点，也就是在排气上提供了一定的回压功能。

    改装的排气管一般都做的比原厂大，以增加排气的速度。某些管径偏粗的型式，是为了达到中低转速扭力的平衡。当拿掉了三元催化时，排气管的管径又比较粗，那么就需要最后段增加一个小的回压槽。拥有消音功能的尾段排气管，是最大的排气阻力的来源，消音过程靠的是利用隔板让排气撞击，由反射波的形成减低音量，原厂大都是采用如此的型式，而改装的排气管则都采用直线筒式，缠绕消音棉来吸收噪音，这样无隔板直线式的设计，自然对马力的提升有相当大的帮助。

    想要降低排气尾段的排气阻力、又想拥有相对的排气阻力来保持相当的扭力，本来是相反的论点，但近年来设计师的钻研，运用阀门装置在进入尾段排气管之前安装活动阀门，便能由负荷的多少来控制回压的改变，例如新的Integra-R、BMW 328等都有这样的设计。改装品牌上很多采用直排的尾段，在价格及耐久度上往往有着很大的差异，都是使用的材质及消音棉的原因；在直通式上噪音的吸收是靠消音棉来完成，一般都使用单纯的玻璃纤维棉，但是长时间后玻璃棉会因高热而劣化，烧蚀会使噪音变大。为了消除这个现象，使用高耐久度的不锈钢丝消音棉，这种设计的不同点，是先用不锈钢包覆内管的孔道，然后再将玻璃棉填入，目的是不锈钢丝防止高热传导到玻璃棉上，使玻璃吸音棉延长寿命。

    由于考虑到验车及噪音方面带来的不必要的麻烦，许多厂家也推出了低噪音并且尾气排放达标的排气管；这类排气管无论外型长相、声音等都比夸张的纯改装排气管更低调一些，而且表现也还可以，主要原因是利用原厂的大筒身，增加更多的消音棉来吸收噪音，但其内部依然为直排模式，所以才能在提升马力之外，保持最大的静音效果。

    现在我们来聊聊整个排气系统的头段，也就是我们俗称的芭蕉。在排气管的改装中，最重要的部分就要算是头段了，由于原厂排气管头段几乎都是大量模具制造的铸铁材料，内管壁比较粗糙，各歧管长度也都不尽相同，加上接合的方式、距离、形状等等不是纯粹考虑动力性能，所以基本上都会干扰排气降低发动机性能，使得各缸排出的废气相互冲突产生阻力。尤其头段又是最为靠近发动机缸盖的位置，对进气燃烧会产生非常明显的影响。现在改装厂商推出的头段绝大多数都采用等长的设计（当然也有不等长设计的头段，比如在北京，翼豹车主使用的比较多的日本HKS所推出的头段就不是等长的）。绝大多数都是使用管内壁平滑的不锈钢材质，有的厂家则在歧管底座和接口部份使用模具铸造的方式，实施无段差的接口，并尽量延伸弯角的角度，使得阻力减少、加速排出气体的速度。

    更好的型式则是将支气管的长度统一，最大程度的做到支气管等长，让排气距离都一致，彻底消除各支管之间的压力差。这样不但利于后段排气管的回压，而且使整体的吸排气效率也能大幅度的提升。

    带涡轮的发动机排气头段非常关键，直接关系到增压值得多少。 等长的涡轮所用的头段，能让各缸排气均匀并且定量的驱动涡轮叶片，以此获得顺畅而持续的冲击频率，能使得增压效果的效率和稳定幅度大幅提升。涡轮发动机使用等长头段之外，支管至涡轮本体的总长度，也是在头段设计和制造时必须考虑的。现在涡轮发动机要求低增压值并能有低转速高扭力输出的特点，越短的支管，涡轮叶片的运转反应才能越快，所以越接近排气头的涡轮，越能减少涡轮输出的延迟现象。此外涡轮发动机的头段还有一个设计上的重点，就是减低涡轮叶片入口的排气压力，能让涡轮运转更为快速，同时也能有效增加增压值的最大极限。

    所以改装件大多制成粗且长的设计，其设计用意就是减低在涡轮出口头段的压力，换装大口径的头段能有效减低二次排压，因为涡轮是借由废气来推动，推动叶片的废气能迅速的排出，降低压力才能使在涡轮叶片前的废气更加容易的推动涡轮叶片，所以涡轮车的排气选择应该是管径越粗越好。

    以上所说的这些原理也许网友们一时间还不能全部消化，总结成一句话那就是在改装排气管之前，最好是先考虑自己车的特点是自然进气的发动机还是涡轮发动机，是要求低转高扭力的输出还是要高转速马力的输出，因为在这些方面必须有个取舍。举个例子如果是自动挡的车，最好别换管径太大的排气管，会影响自动挡的换挡，严重的话会使转速根本就达不到高转速就被强制换挡了。而更换排气管使发动机排气顺畅，势必就需要更多的进气量，当进气和排气都有所增加的时候，喷油量也需要有所调整。所以改装是各个部位都有所关联的。想要能够真正的把所改装的排气管发挥到最大效果，就必须了解跟它有关的其他部分。这句话不光是用于排气管的改装也适用于所有改装的原理。

美国汽车工人联合会(UAW)与劳资谈判代表企业、美国最大汽车制造商通用汽车公司之间的谈判在最后期限到来前没有达成协议，通用旗下的数万名员工从24日中午开始举行全国性罢工。

加拿大一生产线也关闭

UAW与美国三大汽车制造商之间为期4年的合约本月14日到期，双方此前展开了持续谈判，但始终未能达成协议。通用后被UAW选为劳资谈判的代表企业以及罢工对象。UAW23日把24日中午设定为最后期限，如果双方谈判没有突破，UAW员工将开始全国性罢工。

《纽约时报》说，由于没有接到UAW总部关于继续工作的号召，通用在其他城市所设立分部的员工也在最后期限过后开始罢工。一些员工甚至期限刚过就立即举起标语牌，在办公场所外游行。

美联社说，这是美国1976年以来因劳资谈判而引发的首次全国性罢工。另据报道，受美国罢工活动影响，加拿大境内的一家通用汽车生产线已经被迫关闭，另有4家将在未来几天被关闭。

员工医保基金是焦点

《纽约时报》说，劳资双方近来谈判的主要矛盾集中在公司员工的工作保障以及员工医保基金问题。

通用一直推动建立一个名为“志愿员工福利协会”(VEBA)的信托基金，负责公司在职和退休员工及其家属的医疗保障问题。这样，通用汽车公司就可以将旗下未获保退休员工的510亿美元医疗开支义务转移到信托基金上。虽然劳资双方上周已经就建立信托基金达成框架协议，但在协议细节上难以弥合分歧。

 通用有65天成品车储备

目前双方对罢工局面似乎都做好了充分的准备工作。

据报道，UAW如今拥有一项将近9亿美元的罢工基金。如果属于联合会的汽车企业员工举行罢工，UAW会向他们支付每人每周200美元补偿。这也就意味着，UAW能够承担得起一场持续两个多月的罢工。另据美国全国汽车经销商协会首席经济学家保罗·泰勒的话报道说，通用仍然拥有65天的成品车储备，足够抵御一次短期罢工。

         8月17日，中国移动公布中期业绩，今年上半年盈利创新高，接近380亿元，平均每天净赚超过2亿元。（中新社8月17日）对此，我想问两个问题。

 
         每天赚2亿，说明了什么？在中移动看来，这显示了它的业绩，说明了中移动领导班子的能耐。我看未必。中移动之所以能大幅度盈利，是中国通讯事业发展的必然结果。老百姓手上的手机越来越多，话费自然也会增多，这是从市场的角度看。而中移动属于没有充分竞争的行业，不就是几家公司瓜分天下吗？作为垄断企业，想不赚钱都难。

        可这每天净赚的2亿元中，有多少来自企业提高效率、加强管理、技术更新；又有多少是变着法儿掏老百姓的口袋？

        每天赚2亿，对我有什么好处？照理说，中移动是国有企业，它的资产是全国人民的，它赚的钱也是全国人民的，现在它每天赚2亿，半年赚了380亿元，应该让我们老百姓也沾点光。但是，没门儿。它赚再多的钱，对老百姓也没有好处。有关专家认为，垄断背景下央企巨额利润结余全部由自己支配，以及科学分配体系、监管机制的缺失，导致某些央企职务消费过高、收入增长过快，与普通行业的差距进一步扩大。于是我们看到，央企“十二强”员工的平均工资，是全国平均工资水平的3倍~4倍，是中部地区平均工资水平的10倍。垄断企业赚的钱变相地通过福利、奖金等方式惠及本部门、本行业的人员。央企名义上归全民所有，但公众并不享有收益权，央企赚再多的钱，在很大程度上只能成为它自己的“家庭盛宴”，对老百姓没有多大实际意义。现在，虽然国家打算对央企实行分红，但还只是一个打算。

        既然中移动多赚的钱来自老百姓的腰包，既然赚了钱也不能造福人民，那还不如少赚点好。比如，通过降低通讯价格，取消漫游费等，直接让利于民，那才是值得欢呼的。
 

        1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育，开车中这么重要的东西都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。

        2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的时候半离合来着？

        3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

        4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。 

       5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。

       6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。 

       7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。

       8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。

       9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。 

      10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。 

      11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。

明年春季起该区户籍的小学、初中城市学生在本区内读书，将不再缴纳学杂费

本报讯（记者 梁鹏 实习生 罗惠文）“明年春季开学，江北区户籍的小学、初中城市学生在本区内读书，将不再缴纳学杂费。”昨天上午，江北区委书记史大平在该区庆祝教师节座谈会上为全区学生们送出“大礼包”。

城市义务教育阶段免杂费

据史大平介绍，江北区今年已实施了农村义务教育经费保障机制改革和城市家庭经济困难子女入学“两免一补”(即免费提供教科书、免收杂费、对寄宿制学生补助生活费）政策，共计免除了全区9000多名农村小学、初中学生的学杂费共计389.70万元。

为扩大教育扶持范围，江北区政府决定将从明年春季入学开始，每年再增加投入1100万元，率先在全市实施免除城市义务教育阶段学生杂费，这也意味着在江北区就读的所有本区户籍的初中、小学生在明年春节开学时，将不再缴纳任何学杂费用。

中职教育首次免除学费

同时，江北区政府还决定，从明年春季开始，每年还将投入500万元，用于免除江北区户籍学生就读本区公办中职学校的学费。

此外，史大平还透露，在前面两个“免除”的基础上，江北区准备在全市率先实行12年义务教育，从适当的时候开始，免除所有该区户籍学生在本区公办普通高中就读的学费。至于“适当”的时候是什么时间，区教委人士表示并不会很久，就是最近几年内。

全市推广要看各区财力

“对江北区的做法我们表示支持”，昨日，市教委有关人士称，免除城市义务教育阶段或者高中阶段和中职学生的学杂费能够解决更多学生的后顾之忧，同时吸引更多学生在本区学校内就读，对于提高教育质量和水平都有好处。

不过，他表示，这个措施并不在国家强制要求的政策范围之内，因此无法全市统一推广，这要依靠各区财力量力而为。

   有车一族网报道 某陈姓车主的爱车出了点故障，他把车拖到杭州沈半路上的一家维修店，该店开价600元左右。但询问4S店，同样的毛病维修费高达1600元左右，路边维修店和服务站报价相差竟然达1000元之巨。

　　“现在的汽车维修市场太乱了。”一位从业人员直言不讳地说。不仅同样的故障维修费用不同，而且配件也是正品、副厂件等品种繁多，价格就更是差得离谱，而消费者很难识得真假，对于各种陷阱自然是防不胜防。

　　汽车维修市场这潭水到底有多深？日前，维修行业的资深人士透露了该行业的某些“猫腻”。

　　副厂件充斥市场

　　据业内人士称，现在汽车维修市场上除了从4S店、服务站流出来的正品外，基本都是副厂件，而只要市场上某种车型的保有量足够大，仿造正品，批量生产副厂件就有利可图。所以，像桑塔纳、捷达、富康等车的副厂件最多，面包车等微型车的配件也很多是副厂件，而大灯、保险杠、漆盖等板金常用件更是副厂件的重头戏。副厂件一般都不经过检验就出厂，没有合格证书，至于保修期等则是买卖双方私下商定的，有的甚至没有任何保修期。

　　虽然从今年8月1日起有关部门已经开始实施《机动车维修管理规定》，该规定明确要求维修店配件应标明原厂件、副厂件、辅修件，且要明码标价。但不少路边摊能蒙混过关就把副厂件当正品卖，以次充好。

　　据某维修店负责人介绍，一辆南京长安面包车，正品的中门在服务站报价为480元左右。但某些路边的维修摊出售铁皮制的中门副厂件，如果不被车主识破就冠以正品来卖。即使当副厂件出售，价格也在320元左右，而其成本价大约只需200元。不过副厂件还是要露马脚的，许多中门由于规格有偏差，根本装不上去，要敲敲打打大费周折才能勉强用上，而且时间一长，这副厂件的中门就开始生锈腐烂了。

　　随心所欲看人叫价

　　按相关部门的规定，成立汽车维修类企业都必须符合一定行业要求，但业内有关人士透露，事实上，有不少只有维修轮胎资质的小摊位，却也正而八经的做起汽车维修来。这使得汽车维修市场的价格体系也较为混乱。

　　据业内人士介绍，一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价，但路边摊往往是看人叫价。据业内人士透露，一般路边摊对一款保险杠的利润底线为几十元。看过来修车的车主比较在行，就保本薄利销售，但要是碰到一个外行，那50~60元成本的保险杠副厂件也会报价至100多元，甚至是正品价。

　　还有一位维修店经营者透露了这么一件事。某车主在一家私人加油站里加了汽油后，车子就经常熄火，有时索性发动不起来。该车主拿车去维修店修理，换了汽油泵、清洗了管路，三四个维修工人修了快一天都没查出原因，最后无意中发现是由于加了劣质汽油才导致故障。换了不用换的，又洗了可以不洗的，原本这些只要几百元，结果该车主却为此支付了1000元。

　　对事故车情有独钟

　　“我们特别喜欢接事故车的业务。”某汽车维修店的负责人说。一来，事故车比较好修，因为钣金、油漆之类对维修技术要求不高；二来，事故车的维修利润较高，特别是在4S店，据某高档车4S店维修部一位配件主管透露，一款品牌车在该维修站，不管有没有问题，哪怕是可以目测到的问题，一般也都要通过电脑检测这道程序，这样车还没修，消费者要交纳的钱就以300元为起步价了。

　　事故车在油漆程序上陷阱特别多。一般在服务站油漆价为200~300元每平方米，而在外面市场上，这个费用只要150~200元每平方米。但车主有所不知的是，油漆的好坏差别很大，有的不负责任的路边店甚至可能给你的爱车用上假油漆。真假油漆有什么区别？业内人士说，维修工人如果不小心手碰到了假油漆，马上会起泡。这种油漆表面上看不出来，但对车体有腐蚀，而且下次如果再涂高档漆，两者会起化学反应。另外，路边摊往往用单组分油漆打底。单组分油漆又叫快干剂，上完单组分油漆很快就可以用砂皮这道工序，接着就能上外面一层油漆。但以后日子久了，底漆开始吸收水分，磨过的砂皮印就显露出来。对于这些油漆的区别，一般的车主都不知情，于是路边摊往往抓住车主想早点修好、图快的心理，大多采用单组分油漆。

   额外费用让车主买单

　　一辆汽车有数千个配件，没有哪个汽车维修店可以确保能“诊断”所有的“汽车病”。车修不好或者由于维修点的技术原因导致无法判断出车的故障时有发生，但因此造成的费用，却一古脑儿算到车主身上了。

　　某维修店的老板就向记者透露，曾有一辆奥迪200 1.8T的发动机启动不了，经过电脑检测设备检测后判断为位置传感器存在问题，但更换之后发动机仍不能启动。又以为电脑板坏了，专门从外面订来了新的电脑板。而最后的问题出在哪里，让所有的维修人员都傻眼了。一位维修人员在无意间碰到了发动机拖轮轴，发现这根轴断了，更换新轴后，一切都正常运转。但新电脑板买了就不能退货，那这费用如何算？最后只能把电脑板的一半费用强加在车主头上，维修店觉得很无辜，而车主往往也只能自认倒霉。

　　旧配件当做新品卖

　　周姓车主在一次事故后将爱车送到了一家4S店，他说，反正有保险公司负责，4S店虽然价格贵些但放心。这次维修显示的账单为8000多元。但一周后，由于偶然的原因，车子又有些小擦碰，到另一家维修店一看，发现前一次换上的保险杠居然是旧的，再仔细查看，竟然另外两个新换的零部件也是旧的！气愤的周先生赶到4S店，该公司负责人没有否认此事，解释说是公司员工个人行为，最后以全部更换成新的配件才算解决纠纷。

　　业内人士认为，这类事件的发生并非个例，而且路边维修店发生的概率要高很多。其实汽车只出了一点点小问题，但维修工人会以各种说法极力怂恿车主换零件。换下的零件只略作修理，然后送到外面小店做一下喷漆，立马旧貌换新颜，就能堂而皇之以新配件的价格卖给另一位车主。【系列报道之二，详见有车一族网】

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   滥竽充数

　　在维修投诉的案件中，以次充好的情况是最严重的。

   有关人士透露，大多数的手法是把正厂(汽车厂商指定的生产厂家)的零配件用副厂(杂牌的生产厂家)来顶替，但同样是收正厂的价格。例如汽车的“三滤”配件(空气滤芯、机油滤芯和汽油滤芯)、离合器、刹车片等是最常出现以次充好的问题。使用这些假冒的零配件，会使汽车早期机器损坏，严重的可能导致部分机器报废。

　　其他的一些案例是，车子的零配件厂家不匹配，在一些马路边的维修档里，他们会用不同牌子的零配件更换。家住历下区的周先生前几天就遇到这么一个事，他的吉利车排气管有问题，于是来到一家修理店进行更换，修理人员竟然用夏利的零配件顶替，没过几天又出了问题。

　　提醒：一辆汽车上有上万个零配件，目前市场上每一种型号的汽车一般都有好几种零配件，包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和“三无”的非配套件。因此，零配件质量不同，生产厂家不同，价格往往相差数倍。

　　制造故障

　　据一位业内人士透露，一些“黑心”的维修店为了有更多的“回头客”，会故意使出一些“黑招”，许多顾客被骗了还不知道。一位车主唐先生的捷达车在发动机换机油时，就被外面的维修师傅故意在机油里面加上一些白糖，导致发动机发热迅速，没过几天就发生“烧缸”故障。

　　提醒：这些“黑店”的维修人员往往会事先提醒顾客，汽车的发动机或部分零件有问题，让顾客们留个心。当一段时间过后，维修人员所说的问题真的发生了，车主就以为他们的技术很到位，再找这些“神医”维修。这些“黑招”是一般的检测也查不出的毛病，当车主遇到了突发的“疑难杂症”，就有可能是中了“连环套”。

　　漫天开价

　　刘先生的爱车是一辆东风悦达起亚千里马。他告诉记者，令他最恼火的就是每次到维修店里做保养的时候，他都是在没有被告知的情况下，车子加上了各种各样所谓的“昂贵”添加剂，保养费一下子就增加到四五百块钱，令刘先生对这些所谓的保养费有种被蒙的感觉。

　　提醒：同样的活在其他的维修店只需二百多元，这种“贵族式”的享受让消费者难以承受，最好转向正规维修厂。

　　偷工减料

　　一位胡先生向本报反映，他的别克GL8火嘴有点问题，某维修店的工作人员说要全部更换，胡先生就让此店更换了全部火嘴。过了一段时间后，胡先生发现车子又出现了问题，其后他又来到别克的专门维修店里检查。技术人员检测发现，有3个火嘴需要更换。由于GL8的引擎构造特别，其中3个在外面，而另外3个火嘴比较隐蔽，较难更换，所以胡先生推测上次的维修店只换了外面的3个火嘴，而收了6个火嘴的钱。

    提醒：像胡先生的这个案件还是很常见的，有些维修店甚至趁着修车的便利把车辆的原装配件偷梁换柱，而绝大多数的消费者对汽车本身并不了解，只能不明就里地受骗上当。

　　只换不修

　　一位维修人员说，许多汽修技工其实应该称呼为“换件工”。汽车一有故障，这些“换件工”就直接要求更换新件，而实际上绝大多数零部件是可以修复使用的。车主李先生发现水箱有漏水故障，于是到了一个维修站要求做维修处理，结果被告知水箱需要更换新的。更换完了以后，李先生要回了那个旧的水箱，后来他的一位搞维修的朋友发现，原来这个旧水箱修复后仍可安全使用。

　　提醒：由于一些车子的问题不大，如果只是维修的话，维修厂赚的利润就不会很大，所以一般维修厂就会以零件损坏的理由要求车主更换配件，或者直接说明只换不修。其实，汽车上的零部件，除了极少数一次成形的水泵、机油泵等配件不能修复以外，其他绝大部分零部件都是可以修复的。在有些维修店里，老板通常会把前一个客户换下来的零件捡回来，修复之后换给下一个客户。特别是换下来的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂一个稳定的财源。

　　先斩后奏

　　“先斩后奏、趁火打劫”是维修店另一惯用的手法，修理行业内部俗称“打闷包”。在修车时并不说明有哪些问题，在交车时才说检查发现还有些什么问题，已经一并修复，而账单往往把人吓一跳。

　　提醒：一些利欲熏心的修理厂老板甚至以低档配件偷偷调换车上的高档配件，同时欺骗车主说该配件损坏了。

　　小病大医

　　李先生把他出了问题的本田车开到特约维修店，检修人员检查了一下

　　说是“防抱”装置(简称ABS)电路控制板有问题，必须更换新的ABS，要价5000元。张先生感觉很疑惑，就打电话给他一个很懂汽车的朋友，朋友分析后认为ABS电路控制板不会出现问题，可能是轮胎部位的传感器时间久了，需要清洗一下。

　　提醒：有事应多找熟人帮忙，发现问题真正所在，这就少花了一笔冤枉钱。

　　定点有诈

　　黄先生的丰田花冠买了全保，有一次事故，保险公司确实很负责任，

　　但是需要黄先生在他们指定的维修站维修。黄先生接受了保险公司的意见。车从修理厂开出没几天就又出现行车熄火的问题。几次前去定点保修的修理厂都没能解决问题。最后百般无奈，只能自己掏钱去4S专卖店维修。结果发现，当时事故时本该替换的零件，却没有替换。

　　提醒：即使是保险公司的定点维修也未必有保障，专卖店或许更值得信赖。

腾讯娱乐讯：2007年8月8日，刘德华现身北京奥组委，把亲自填词的奥运歌《everyone is no.1》送交北京奥组委。并获北京奥组委活动文化部部长赵东鸣先生赠与奥运倒数一周年纪念牌，接受奥委访问及畅谈他为奥运作的奥运歌《everyone is no.1》，晚上华仔则出席天安门的奥运倒数一周年晚会，并于会上首次公开演唱《everyone is no.1》这首歌曲。

昨日一早华仔先到奥委会把受奥委邀请作的奥运歌《everyone is no.1》送给奥委会，华仔这奥运歌，是以伤残运动员的感人故事作出发，希望值此鼓力奥运每一个选手，也提醒大家伤残运动员也是奥运的运动员，伤残奥运会也是奥运的一部份，大家关注奥运同时，给予多点关注及支持这一班很少人留意到的运动员。这首歌的mv将于北京体育台，新闻台及北京地下铁等不同途径不断播出，让更多人得更鼓励。

接着华仔便到天安门为奥运倒数一周年晚会进行彩排，华仔是当晚唯一一个歌手，于奥运倒数一周年晚会上，公开首次演唱其奥运歌《everyone is no.1》。

北京长安大街，为了今晚的活动，一早已经进行道路封闭，处身天空广阔的天安门舞台上唱歌，华仔也是第一次，他笑言，常常想来天安门拍照，可是也不获批准，因为怕引来混乱…今日竟然置身这里唱歌，感觉很兴奋及开心，这些人生难得的机会，他十分珍惜，还不停叫助手为他拍照留念。

去年年底我们曾经测试过一部更换丰田4A-FE发动机的爆改夏利，当时的成绩已经很出乎我们意料。如今车主又找到了4A发动机的原装进气歧管，使得动力再次提升。所以我们和车主再次相约，对最终的完成品进行了第二次测试。

『又是这台夏利，我们如约对它进行“复试”』

● 后轮重点改进；碟刹来自DIY

与上次测试时隔半年多，当我们再次见到这辆换心的夏利时，总体车况依然良好。跟车主寒暄一阵后，我们先上下打量了一下车身外观。最明显的变化就是原来的15寸车轮换成了16寸，另外之前由于没有合适的配件，后轮还在使用原装的鼓刹，而如今后轮毂里红色的刹车卡钳赫然显现。

『16寸的大脚，对于夏利来说确实是大脚』

『在避震的选择上，舒适性做了妥协』

据车主讲，为了改善后轮疲软的刹车状况，他也是煞费苦心。最终选择了夏利原装的前刹车盘，又找来了日产蓝鸟上面的刹车分泵。但原装夏利毕竟也是鼓刹，要换装碟刹，也不是那么容易。车主还自制了后刹车桥位，并且找来了日产风度A32上面的刹车总泵。夏利后鼓刹改碟刹的工程就这么完成了，至于实际使用效果，我们还要检验一下。

『卡钳被车主漆成了红色，195/45的轮胎已经是极限了』

『轮胎及刹车是这次改装的重点工作』

『外观做了些实用的装饰性改动』

『排气全段均采用FK的产品』

车身上面最大的工程就都集中在后轮方面，其他则只做了些外观改装。之前的大片后扰流板车主嫌太丑，影响整体协调性，并且没有什么实质效果，索性换成了小片带高位刹车灯的。熏黑尾灯组已经过时了，车主也改用更具实际意义的LED。

● 发动机最终修成正果；时速直逼200km/h

说了这么多，最关心的还是发动机舱里面的东西。打开前机盖，左右分别是两根液压支杆。没时间关心它了，还是看机器吧，最明显的区别就是进气从左边换到了右边。之前由于没有找到合适的进气歧管，只能用夏利原厂品，如今终于寻觅到了与4A-FE最匹配的原装位进气歧管。不要小看一左一右的区别，功率可是又大

幅提升啊。

『原装位进气歧管使马力再度提升』

『前后都加装了横向拉杆』

废话不多说，着车挂挡，先感受一下真正120马力。起步后最明显的感觉就是转速攀升很快，变速箱齿比调校比较适中，并没有过分追求加速性能。转速很快就会突破4000rpm，升挡后加速依然轻快有力。变速箱仍然是8A发动机配套产品加日本大金离合器的组合，5速变速箱不仅在动力分配上更细腻，同时兼顾燃油经济性，百公里6.8升左右的油耗对于这台发动机来说也很理想。

『内饰方面的改装』

拿出仪器准备做成绩，却突然发现点烟器电源由于未知原因不能正常工作，加速及刹车测试只好作罢。但车主说更换了进气系统后，动力较上次又有明显提升，据估计0-100km/h加速在9秒上下。而我们驾驶时也确有感受。车主说极速曾经开到过大约190～200km/h左右，但由于夏利原装的180km/h的表底，真实速度不得而知。但爆表，超过180km/h的速度，对夏利来说，已经很难得了。

『车辆细节部分』

● 实地检验绞牙避震；驾驶感受明显提升

悬挂系统换了绞牙避震后，日常行驶舒适性必然打折扣，过减速带、沟坎等路面时，车尾弹跳明显。但这对我们来说不是最主要的，我们要求的是性能。在绕桩测试中，绞牙避震的优点体现得淋漓尽致，车身姿态完全在可控范围内。

『在测试中我深刻体会到了绞牙避震的优点』

车辆并没有表现出疲惫不堪的状态，因此不会引起驾驶员的过度紧张。当然这其中还有前后横向拉杆的功劳，毕竟如此激进的改装，车身刚性必然会有所损失，更何况是夏利的车架，弥补刚性不足是必不可少的，因此除了前后拉杆，车主还对车身的主要焊点进行了强化。

在加速和刹车中，坚强的绞牙避震又再次展现了它的本领，我们试图用相机捕捉车辆“抬头”、“点头”的瞬间，但尝试了几次却都无功而返，最终只能放弃。不是我们拍摄水平差，而是绞牙避震完全让我们无机可乘。当然车辆“点头”现象轻微还有另一个原因——后面的盘刹也在起作用，前后刹车力更加平衡，使得刹车时车辆重心转移更小。

『全车钢性的提高让车辆有更好的表现』

当然这次测试还是留下了些遗憾，那就是没有得到准确的测试数据，而上次的测试成绩如下：

『与之前相比，这次发动机从新匹配后可以发挥到6300转』

回顾：换装4A-FE发动机！测试爆改两厢夏利

http://www.autohome.com.cn/drive/200611/16558.html

● 结语：

最后我们的感受就是这款车比起半年之前更强大了，当然作为用于日常驾驶的车，整体平衡性和可靠性也是不可忽略的。这辆车最难得的就是拥有不错的性能同时，还能兼顾日常使用。车主让我们知道改装不仅限于好车，即使是夏利，经过改装以后也能有出色的表现，并且在改装中体会自己动手的乐趣。

还有一点让我比较奇怪的是车主为什么不再改一下换挡拨棍，毕竟原装拨棍的精度和行程与整车太不配了，得到的答案是车主正在考虑将此车出手，他又有新的目标了；你对这辆夏利感兴趣吗？